多年来，大多数人会看到现代汽车在路上行驶，他们难以置信的缺乏兴趣会让他们忽视美学方面的巨大进步。事实上，在现场询问某人逃跑的汽车是什么型号，如果小偷选择索纳塔，你得到的最好的可能是“灰色的四门?” 然而，在过去的几年里，事情一直在发生变化，而且发生了巨大的变化。现代汽车不再是面向首次购车者的香草汽车制造商。事情变得越来越严重，而且非常好，现代汽车通过加入宝马 M 部门的前工程主管 Albert Biermann 来确保您了解这一点。没错，你听到了。M 现在是 N。

有鉴于此，新的 Veloster 现在带有两个调整包选项。然而，鉴于价格点的差异相对较小，我认为他们应该只有一种选择。当然，这应该是两者中更强大的一个，即 275 马力的 Veloster N Turbo。

这是第一辆从母国韩国进入市场的 N 包装汽车，也是全球第二辆。这也表明现代汽车非常清楚自己的目标受众是谁，并且对竞争有着清晰的视线。几乎是为了承认他们的新血统，N 表演部门在德国臭名昭著的纽伯格林附近建立了一个新设施，将比赛带到了慕尼黑比赛的附近。这个地理位置非常重要，因为纽博格林占据了 N 名称的一半。另一半由韩国现代研发中心所在地南阳代表。

(资料图)

Veloster N 背后的工程重点不是仅仅关注赛道时间和性能数据。相反，现代汽车的第一个目标是打造一款驾驶乐趣无穷的汽车。一款提高您的心率并为驾驶员提供赛道车模拟感觉的汽车，同时大多数客户都可以实现。

“典型的热门掀背车客户，不仅是成熟的热门掀背车客户，还有年幼的孩子和年轻人，他们总是抱有‘有一天我会喜欢在赛道上比赛’的想法，”Biermann 向我解释道。“但是有了 Veloster N，我们想为他们提供一款价格实惠的汽车。这以实惠的价格和丰富的汽车技术提供了高性能驾驶的全部快感，不仅适用于赛道驾驶，而且适用于日常驾驶。”

事实上，现代汽车在提高汽车性能的同时仍然保持最终价格的可及性，这方面的工作令人印象深刻。你不会在 N 系列上找到华丽的 Brembo 刹车。相反，现代汽车从较大的 Senata 上采用了现有的制动器并对其进行了重新设计，采用 13 英寸的前转子和 11.8 英寸的后转子，带有单活塞浮动卡钳，以应对他们在赛道日遇到的那种过热情况。它也有效：虽然看起来像是在偷工减料，但在赛道上经过数小时后，刹车显示出零放弃迹象，整个过程中刹车踏板感觉良好。我对这个世界充满信心，他们会让我远离尘土。

节省成本的重点在内部继续。Veloster N 没有为内饰提供大型升级选项。没有华丽的装饰，没有加热或冷却的座椅，也没有什么能让你真正惊叹的。这并不是说它没有吸引力，我实际上非常喜欢内部的简单性。它具有流畅的线条和细腻的质感，使其看起来不廉价。

我们的驾驶日发生在加利福尼亚州 Willows 的 Thunderhill Raceway。这是我第一次在这条赛道上开车，我的汽车爱好者朋友给我发了一条短信，让我知道这是该国最困难的赛道之一，因为它有起伏的山丘、外倾角和死角。然而，在赛道之前，我想以一种正常的、日常生活中的方式体验这辆车，我怀疑大多数 Veloster N 车主都会这样做。所以，我走上了一些偏远的两车道农场道路，探索加利福尼亚中部连绵起伏的丘陵。

与几乎所有的汽车一样，Veloster N 提供多种不同的驾驶模式，Eco、Normal 和 Sport。现代汽车还为其热门舱口提供了第四种设置，即超特殊的 N 模式。

如果您想真正炫耀并充分发挥汽车的所有性能，或者在安全的环境中上赛道以真正将 Veloster N 推向性能极限，那么 N 模式适合您。真的那么好。是的，当您关闭它时，您可能会流下眼泪。该死的过敏。运动模式适用于“定期驾驶”，可能是在城市或条件不允许充分利用峰值功率时。

如果不需要驾驶刺激，您可以打开 Eco 模式。正如预期的那样，Eco 的宗旨是尽可能节俭。在 Eco 中骑行是一种平稳的驾驶，具有出色的骑行质量。电子悬架和减震器确实可以很好地吸收道路，但您仍然会听到一些明显的机舱噪音，这让我想知道如果通过蓝牙接听电话会有多响。

最后，正常。Eco 的 Normal 模式之间的切换几乎不明显，当您试图超车或从红绿灯加速时，可能会有更多的动作。但这是一种我不确定我是否会经常使用的模式，如果有的话。对我来说，这都是 N 模式或 Eco-when-Im-not-basking-in-N-mode。

有趣的是，充满活力的 N 模式与安静节俭的 Eco 模式并置确实给了 Veloster 一种分裂的个性。然而，这是受欢迎的。例如，在斯巴鲁 STI 中，即使在“正常模式”下，我也可能在灯光下被猛烈甩动，或者在晚上被拉到附近时，即使试图对气体保持温和，排气也会尖叫。Veloster 就像绿巨人：当他是布鲁斯班纳时，一切都是甜蜜而轻松的……但你不想让他生气。开个玩笑，有了 Veloster N，你真的做到了。

唤醒沉睡的野兽并释放绿巨人就像按下方向盘上的性能蓝色 N 模式方格旗按钮一样简单，方向盘上的按钮很方便，拇指就在那里。这也可以在触摸屏上完成，它以 X 射线图形显示整辆车，在您注意到性能变化之前，它会发出红色光并加快您的心率，超过休息时间。在 N 模式下，悬架变硬立即明显，在倍耐力 P-Zeros 包覆升级后的 19 英寸合金轮毂的情况下，道路纹理迅速变得更加明显。

倍耐力和现代密切合作，为 Veloster N 打造了一种非常特殊的轮胎。“当我们开始开发第一代 N 汽车时，很明显我们需要有一个轮胎来加入游戏，”Biermann 解释说，“以带来汽车达到我们需要的平衡点。它属于倍耐力家族，但它是一个新轮胎。从人造丝换成尼龙，更硬的侧壁，没有挤压，仍然有一个轮胎在赛道上很好，在雨中很好，在寒冷中也很好。”

如果您对 N 模式悬架变化没有清醒，那么排气肯定会起作用。现代将其描述为：“高流量主动运动型排气系统”，并承诺“在激情驾驶时会发出令人振奋的发动机超速排气噼啪声”。

在我看来，他们的工作也很出色，每次将右脚踩在油门上时，都会立即提醒您取得成功。这不是您在大多数其他热舱口上听到的噼啪声，咖啡会让人筋疲力尽。相反，它精致而嘶哑，在轮班之间发出响亮的吠声。这几乎就像宝马 M2 有一个更卑鄙、更愤怒的弟弟。

当我们踏上赛道时，是时候真正打开引擎并测试精心设计的每个元素。没有昂贵的水桶可以坐，现代而是坚持其节省成本的口头禅，并提高了普通 Veloster 座椅的侧面支撑。它们很好地拥抱您，在急转弯和急转弯时感觉稳定，同时不会牺牲舒适度。即使在多圈之后，制动器也具有令人难以置信的响应性和一致性。然而，真正让我印象深刻的是具有转速匹配的六速变速箱。

如今，我们经常在方向盘上看到换挡拨片，其低迷的性能会从激进的换挡中汲取所有乐趣。现代汽车知道即将推出的老式变速杆对真正的驾驶员来说几乎是一种宣泄方式，这种感觉经常被忽视。N 套件中的可选转速匹配确实需要像我这样的新手赛道车手，让他在进出弯道时就在口袋里，大大减少了这些时间。如果像我一样，你从未非常精通脚跟-脚趾方法，那就更是如此了。Albert Biermann 甚至说他们完善了系统，以至于他再也无法击败它了，所以他一直开着 rev-match 开车。

现代汽车通过使用机架式驱动动力转向 (R-MDPS) 系统，真正为这款前轮驱动卧铺车拨入了转向系统。我知道这是很多字母，但它也有很多作用。在赛道上，宽大的方向盘反应灵敏，在急转弯时几乎没有过度转向，让我在这辆车上比我想象的更努力。但我确实注意到，它让你在直线起飞时握着白指关节，最微弱的松鼠。

Veloster 与核心客户保持潮流，配备了现代汽车所期望的所有数字乐趣。蓝牙连接、Apple CarPlay 和 Android Auto 都可以通过清晰且灵敏的 8 英寸触摸屏轻松导航。这也兼作汽车性能中心，提供 G-Force 读数、轮胎传感器和跟踪计时器，以及显示备用视频和汽车驾驶模式。

Veloster N 的车身和外观精致，线条简洁明快，宽大的烤架几乎看起来不仅在露出牙齿，而且在用 260 磅 - 英尺的力量推动您前进之前深呼吸。的扭矩。后扰流板确实提供了下压力，而且做得很有品味，看起来现代汽车试图在一个青少年面前晃来晃去的钥匙。带有集成的三角形 LED 刹车灯，无缝组合是一种很好的触感，并在红绿灯处提醒您后面的人，这辆车很重要。我通常不喜欢热舱口和他们通常的造型线索，但现代确实扩大了车辆的后部，不仅允许空间，而且提供其竞争对手所没有的非常独特的美感。毫无疑问，这不仅是现代制造的最好看的汽车，

有四种颜色，我发现很难选择哪种饰面是我最喜欢的。我通常很容易满足于全黑的一切，但 Performance Blue 非常引人注目和优雅，它可以吸引 35 岁的人，同时也足以让 20 多岁的人前卫。现代在 N 模式方向盘按钮上添加了一些性能蓝色装饰，座椅上有一些缝线，以及安全带，仪表板上有小的匹配装饰。这足以提醒您，您不仅仅是一名日常驾驶员。您的颜色选择是粉笔白、性能蓝、赛车红和超黑，老实说，这四种颜色中的任何一种都不会出错。

定于 年发布，售价约为 28,000 美元——现代尚未发布官方建议零售价—— 款 Veloster N 应该让本田、大众和福特非常紧张。再说一次，也许他们已经为强大的小舱口让路了。现在福特宣布他们已停止为生产轿车和舱口盖，我们将看到市场上的空白，热舱爱好者无疑会希望填补这一空白。Veloster N 将为您提供大多数日子所需的低调日常驱动程序，以及您一直想要的赛道上的绿巨人。毫无疑问，现代汽车即将掀起一场大浪潮，我很高兴成为第一个驾驭它的人。这辆车以韩国的价格标签真正提供了德国工程。

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